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何が違うの? キセノンとHIDとディスチャージと

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ヘッドライト
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車のヘッドライト。

いろいろな呼び方があって、ややこしくありませんか?

本職のクルマ屋さんでさえ混同してしまいそうになります。

まして素人?の方には違いがわからない方も多いのでは。


キセノンヘッドライト。

HIDヘッドランプ。

ディスチャージライト。


昔はハロゲン(白熱電球)ばかりでしたので、明るさは一緒でした。

オレンジ系色のあれです。

それが最近ではカタログに目を通すと、前述の3様ライトが標準であったりオプションであったりと登場します。


一体どれが1番明るいのか。

高価なもの、安価なものは。

総合的にお勧めはどれか。

というか自分のクルマについているのは何なのか。



ではいきなりですが、結論を発表します。


正解はどれも一緒なんです!


メーカーによって呼び方が違うだけで、実際は同じものになります。

すべて“高輝度放電装置”というものになります。


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世界で初めて実用化されたのは1991年に登場したBMW7シリーズです。

日本の乗用車では1996年に日産テラノが設定されました。

その他、、鉄道でも1996年に東武鉄道やJR東日本が本格的に採用を開始したそうです。


従来使用されていたハロゲンランプは、家庭用のものと同じ仕組みで、

バルブ内のフィラメントに通電する熱で点灯します。

これに対し、ディスチャージヘッドランプは、キセノンガス、水銀、ヨウ化金属などを封入したバルブ内の電極間の放電で点灯します。

ネオン管や家庭用の蛍光灯と同じような感じです。


ところでディスチャージライトって、はじめに青白い光がぼわ~と点き、その後白っぽく点灯しますよね。

バルブ内のヨウ化金属が固形であるため、白色が遅れて機能するためだそうです。

光が安定するまでこのぼわ~とした状態が数秒続きます。


またハロゲンに比べると、明るく、さらに消費電力が低いため発熱も少ないのが特徴です。



出始めの頃は、趣味性の高いスポーツタイプのクルマや、大型トラックの一部に用いられるのみでした。

それが、長距離トラックや夜行バスなどで重宝されていきました。

その視認性から、安全面を考慮されての積極採用だったようです。


そして当時はとにかく高価でした。

乗用車にも普及され、新たにオプションで選ぶにしても、高いがゆえに手がでない。

欲しいけれど、緊急を用するわけではないし、ということで二の次になってしまう、そんな状況だったようです。


しかし、一度その明るさを経験してしまうと、夜間の運転が非常にラクになります。

じょじょに普及が広まっていき、さらに量産体制からのコストダウンが追い風となり、

今ではワンボックスや軽自動車までにひろがっていきました。


筆者もディスチャージライトに慣れてしまったせいか、たまにハロゲンライトのクルマに乗ると、目に不便を感じてしまいます。



ヘッドライトの使い分け


一方で、寒冷地のユーザーはハロゲンを選ぶ方も少なくないのですが、その理由は分かりますでしょうか。

これは、白熱電球の方が熱を多く発するからであります。


逆にディスチャージヘッドランプは発熱量が少ないです。

すると降雪時、積雪時にはレンズ面に付着した雪が、風で凍ってしまう場合があるのです。

照射範囲が狭まると視認性が低下し、安全面が確保しにくくなります。

それぞれのメリットとデメリットによって、地域によって使い分けられているというわけです。



ちなみに、ハイビームとロービームに別れた4灯式では次のような問題があります。

通常、すれ違い時やパッシングを行う時はハイビームを使用します。


しかしディスチャージは完全点灯に時間が数秒かかります、ということは、、、

つまり、間に合いません。

ですから、ハイビームは即効性のあるハロゲンランプ、

ロービームは明るいディスチャージヘッドランプ、

というようにその性質上設定されるのが一般的なようです。


おわりに 

このような特徴がある

、ディスチャージ・キセノン・HIDですが、

最近ではLEDヘッドライトなども耳にするようになってきました。

これからも技術の発展にともなって、便利で安全性・視認性の高いライトがうまれていくのでしょうね。


廃車買取おもいでガレージにご用命いただいたあと、代替えをご予定の方は、

是非、、新しいクルマのライトを気になさってみてください!

                                          ※参照 ウィキペディア 『ディスチャージヘッドランプ』

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